西班牙

　　“存在網站優化即合理”，“摩托佬”也有說不出的無奈
　　
　　沒有客時，摩托佬就在公汽站旁路口的樹蔭下等候下一餐飲設備班公汽 羊城晚報記者 周怡敏攝
　　羊城晚褐藻醣膠報記者 周怡敏
　　在江門，雖然城市公共交通近年來不斷發展，公共汽車在擴充，出租車在結婚增加，但是仍然難以滿足廣大市民“便利出行”的需求。於是，有一大群“摩托佬”自動填補城市公共交通的不足，他們三五成群聚集在小區門前、商業街口、醫院附近等有“需求”的地方。而他們沒有統一的標識，只會在右把手上掛一個廉價劣質的安全帽，有時也會從行人身邊大聲“嘀嘀嘀”地呼嘯而過。
　　摩托車靈活機車借款易開，給許多市民帶來了便利。但是，數量龐大的非法營運摩托車也帶來很多問題，沖紅燈、走人行道、占據道路、安全隱患……
　　“摩的”存在於文明城市江門，是合理的嗎？
　　坐公交耽誤時間更多
　　江門市公共交通發展相對較慢，車輛較少、線路不科學、間隔時間長、準點率低等，難以滿足市民的出行要求。
　　在華園中路居住的葉小姐是培訓老師，她偶爾去上課都要搭乘摩托車。“這裡只有2個線路的公共汽車，我到工作的地方都要轉車，而且其中一路要等30分鐘才有一班車，一路要等15分鐘。但是我如果坐摩托車，穿街過巷到周邊幾個學校都只要幾分鐘，為我節省不少時間。”葉小姐表示，如果選擇乘坐公共汽車，她需要至少提前一個小時出門等車。
　　很多市民表示，摩托車實際上要比公共汽車方便得多。在雙龍大道居住的吳洪斌告訴記者，“我在環市路工作，這裡根本沒有公汽直接到那裡，轉車也很不方便。要繞很遠。但是坐摩的，從衛生局前的這條小路直接穿過去就能到，十分鐘都不要。”
　　在記者走訪中，很多曾經坐過“摩的”的人都表示，“江門的摩的價格還是比較貴的。”家住迎賓大道西的李太太每周都要去新之城買菜，然後要搭車回家。“現在北郊修路，完全沒有公共汽車直接到我家，而這裡的車站又取消了，又提這麼多菜，所以有出租車我一定會坐出租車。”李太太抱怨有時很難等到出租車，“實在不行我才坐摩托車，他們開價就要12元，其實‘打的’也不要15元。”
　　記者瞭解到，一年前江門的摩的“起步價”是3元，現在已經漲到5元。經過詢問，十幾位“摩托佬”幾乎口徑一致：“油價漲了嘛！”
　　記者體驗：很快但很貴
　　在江門，很容易看到車輛有序地行駛，但不停有載客摩托車隨意超車、轉向、停靠。這些非法營運摩的占據了主次幹道，既影響井然有序的市容市貌，更影響了交通秩序的安全通暢。特別是在公交車站，不少摩托佬一見公交車開來，立即擁到車邊按著喇叭搶運顧客，險象環生。
　　記者體驗搭乘摩托車過六站路，僅需要約5分鐘。確實能夠感覺到摩托佬對自己的駕駛技術非常有信心。他一路貼著汽車左右穿梭，不遇紅燈不肯減速。摩托佬對記者說，從建設三路一個路口到汽車總站收了10元錢。同樣的距離，搭乘出租車在14元到17元之間。
　　採訪中，一位摩托佬說：“現在管得松，沒關係的，給錢的時候動作快點，沒有證據也沒法管我。要是遇到檢查抓到我了，實在不行，我就把這舊摩托車給他們，我再去買一輛，現在買輛舊摩托車只要幾百元，兩三天我就跑回來了。”
　　記者瞭解到，由於摩托車新車幾千元就能買到，二手車價格更是走低。於是，部分非法營運者在摩托車被查扣後，乾脆棄車不接受處罰，重新購買二手摩托車。據瞭解，在機動車被盜刑事案件中，有相當一部分是無牌摩托車。這些頻發的刑事案件，引發了諸多治安問題。盜車者往往將盜走的無牌摩托車以很低的價格出售，一些刑事犯罪分子就利用這些低價摩托車從事著犯罪勾當。
　　一旦出事“逃之夭夭”
　　據交警部門有關負責人介紹，摩托車因其機動性較強和操縱簡單，使一些摩托車駕駛人安全意識差、法律觀念淡薄。尤其是一些將摩托車作為營運工具的“摩的”司機，對自身駕駛技術和經驗盲目自信，常常違法行駛。這些違法行為不但擾亂了交通秩序，也降低了道路的有效利用率。同時，由於摩托車穩定性能差、安全防護能力低、違法駕駛現象導致交通事故也頻繁發生，一旦發生交通事故輕則住院，重則車毀人亡。
　　該負責人提醒：“摩的”在路上見到執法人員就飛車逃跑，市民若搭乘就相當危險。“摩的”沒有任何保險和歸屬單位，對車輛和人員不買保險，一旦發生交通事故能逃則逃，既無法找到車主，更無從得到賠償，給人民群眾的生命財產安全帶來了極大的隱患。
　　該給“摩托佬”提供就業機會
　　如何治理摩托車非法營運的現象？有關部門負責人認為，單靠打擊查處解決不了問題，市民也要樹立安全第一的思想，自覺拒絕摩的。一些市民交通安全意識淡薄，貪圖方便，不顧安全，為非法營運車輛提供了源源不斷的客源，使從事非法客運者有利可圖。一些市民認為摩托佬大部分都是弱勢群體，應予同情和支持。這樣的態度客觀上助長了非法營運車主的氣焰，也給執法工作帶來難度。除此之外，相關管理部門表示，要積極探索“先取證、後處罰”的新方法，並通過這種方式，達到取證安全有效，查處及時高效，促使運輸管理工作步入長效管理。
　　羊城晚報記者調查中，多位關註該問題的人士紛紛支招。網友“江門一葉”表示，“一部分從事摩的營運者是來自農村或下崗人員，一臺摩托車或許就是一家生活的主要經濟來源。大禹治水成功的經驗不是堵而是疏。因此，管理部門要多一份人文關懷，對摩的營運者做好摸底、登記工作，對他們加強思想教育，組織他們參加就業培訓，創造更多的就業機會和就業崗位，逐步消滅摩的經營現象。”
　　網友“吐魯騎來CJ”表示：“要採取得力措施，加強城市基礎設施建設，公共交通發展好了，誰還會去坐摩托車。沒有客源，自然這行業就慢慢消失了。”
　　“摩托佬”故事·生活所逼
　　阿文剛剛加入“摩的”這個群體不到一個月，並且是做兼職，“我是個電工，要不是我老婆還有一個月就要生了，我不想冒險出來做這份工。”阿文的老婆即將生產第二胎，他感覺到經濟壓力非常大。
　　羊城晚報記者看到，阿文的摩托車還十分新，他說，摩托車買來還不到一年。阿文說：“摩托車給人感覺很不安全，很容易出事，所以我有‘三不拉’和‘三不去’原則：老人、小孩、孕婦不拉。偏遠地方、工地、我不知道的地方不去。”阿文表示下大雨的時候也不會出來搭客，“因為雨天更不方便，危險繫數更大。我要顧及我的安全，也不能摔倒別人，不然給家裡帶來麻煩。”
　　阿文下午5點到晚上10點出來“兼職”，在他等客的路段由於公共交通不是很方便，又有兩個居民區，因此生意還不錯。“我們有‘先來後到’的規則，有兩個老兄在這裡時間比較久，所以有人要車，他們先跑，我不能搶客。不過我是兼職，他們跑的時候我就等客。沒有客人的時候我們一起聊天。”阿文告訴記者，去掉油錢，他一般每晚可以賺70—80元。編輯： 王燕子　　（原標題：江門：公交不爭氣摩的搶飯碗 “摩托佬”也有無奈）